En stille og stabil "sang" af motoren glæder førerens øre. Men nogle af de moderne motorer synger ikke længe, deres grænse for den første eftersyn er 100.000 kilometer.
Og så du ikke støder på en sådan gener, skal du undgå biler med en motor, der kom i top 5 af de mest upålidelige motorer i henhold til publikationen Bil og fører.
5. BMW N 63b44
Denne moderne 8-cylindrede kraftenhed, der overholder Euro 5-miljøstandarden, kan prale af et stort volumen på 4,4 liter og en imponerende effekt på 400-462 hk.
Dens frigivelse er blevet etableret siden 2008, men designet var ikke særlig vellykket, da udstødningsgasskatalysatoren er meget tæt på den sidste cylinder og ofte får den til at blive overophedet. På grund af dette kan BMW N 63b44 mislykkes efter 40 tusinde kilometer.
En mulighed for at undgå denne situation er at køre forsigtigt og undgå overophedning. Bilspecialister kan også skære katalysatoren ud ved at installere en flammehindrer i stedet.
Et andet almindeligt problem med disse motorer er den pludselige "død" af oliepumpen. Det afhænger ikke af motormodifikationen og er sandsynligvis en fabriksdefekt.
4. Volkswagen 1.4 TSI
De fem mest upålidelige motorer i henhold til bil- og førerversionen inkluderede den populære lavvolumenmotor installeret på mange Volkswagen-biler (Tiguan, Golf, Polo osv.). Allerede efter 50-100 tusind kilometer skal han udskifte timingkæden.
Det sikreste signal om, at det er tid til at skifte kredsløb, er den knitrende lyd. Her er et typisk eksempel.
Og for at finde ud af om kredsløbets tilstand ikke ved øre, kan du bruge computerdiagnostik i en bilservice.
Derudover har VW TSI-motorer en tendens til at spise olie af høj kvalitet og varme op i lang tid.
3. Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL
Disse motorer var udstyret med Mercedes-biler i 2002-2015. Deres hovedproblem er at strække timingkæden, og dette sker allerede før bilen kører 100.000 km. I senere motormodifikationer er dette problem rettet.
En anden mangel ved disse motorer er det for lette oliefilterhus. Sådanne besparelser resulterer i hurtig slid af delens indre pakning.
Og endelig er det tredje almindelige problem med M271 relateret til ventilationssystemet, hvis rør og slanger ifølge bileksperter er fremstillet af ikke særlig høje kvalitetsmaterialer.
2. Ford EcoBoost
Disse turbomotorer debuterede relativt for nylig - i 2010 - men deres pålidelighed er så lav, at Henry Ford selv, grundlæggeren af Ford, hvis han stadig var i live, kunne sige til moderne ingeniører: "Jeg skammer mig over dig!"
Drivkrafter EcoBoost nedbrydes ofte for at overvinde det hundrede tusind mark.
- Problemet med 1 liter enheder ligger i den defekte slange i kølesystemet. Det brister ved høje temperaturer. 44 682 biler udstyret med Ford EcoBoost stød på et sådant problem. Virksomheden sagde, at 96% af bilerne blev tilbagekaldt, og problemet blev løst.
- Motorer med et volumen på 1,6 liter har et andet problem - lokal overophedning af cylinderhovedet, hvilket kan resultere i frigivelse af motorolie under tryk. Cirka 15 tusind motorer stødte på et sådant problem, men der blev kun registreret brand i nogle få af dem, og ingen blev skadet. Ford-specialister udskiftede defekte dele og tilføjede et hørbart signal, når motoren var overophedet.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Førstepladsen på listen over bilmotorer, der ofte nedbrydes, gik til hjernebarnet til den næststørste bilproducent i Europa og BMW-ingeniører, der hjalp med til dens udvikling.
På trods af den fælles indsats var oprettelsen af PSA og BMW ikke succesrig. Han slider hurtigt timemekanismen ud, og denne "Prins" spiser olie som i sig selv. Allerede ved et løb på 40 tusind km begyndte mange bilister at høre timingens rumlende lyd, som symboliserede de problemer, der opstod der.
